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高鐵建設形成新材料產業鏈條

       【中國不飽和樹脂網www.upr-e.cn20101224日訊:高鐵建設形成巨大化工新材料產業鏈條。據中國不飽和樹脂網(www.upr-e.cn)專家介紹,高鐵建設為新材料行業帶來重大機會,未來3年高速鐵路投資額度將達到9000億元以上,年均投資將超過3000億元,為高速鐵路系統配套的化工材料將扮演越來越重要的角色,中國的高速鐵路建設不僅僅給新材料企業帶來了發展機會,同時也給新材料產業提出了更高的要求。高鐵用材料包括鐵道車輛(車體、轉向架、車輛內裝及設備)、輪-軌、受電弓滑板、制動摩擦、路基等,為滿足節能、安全、環保、舒適目標,對于高速鐵路用材料的要求主要有兩點:輕質高強;隔振減振(高鐵速度快、振動大)。據中國不飽和樹脂網(www.upr-e.cn)專家介紹,其中車體材料方面,目前使用不銹鋼和鋁合金,由于車輛輕量化的要求越來越高,復合材料日漸受到關注。意大利ETR500高速列車的車頭前突部分采用的是芳綸纖維增強環氧樹脂的FRP,法國國營鐵路公司(SNCF)TGV高速列車采用碳和玻璃纖維強化環氧樹脂包覆發泡蜂窩材料芯。


   
車輛內裝及設備方面,車輛內裝及設備主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等,應以鋁合金和高分子材料為主,如裝飾板采用鋁合金上疊合一層不燃性的纖維增強塑料,廁所、盟洗室、座椅及水箱還要考慮到衛生和耐腐蝕性,也以不燃性的為佳。受電弓滑板材料方面,受電弓滑板是機車供電系統中的重要集電元件,它的使用必須經濟安全,既對接觸網導線磨耗小,自身有足夠的使用壽命,又不影響弓網關系。目前國內外研究的浸金屬碳滑板已步入了實用化的階段,與此同時,還應加強碳纖維一金屬復合材料滑板的研究,這種滑板在集電、潤滑、抗撞擊性能方面都會超過現有的金屬滑板、碳滑板、浸金屬碳滑板和粉末冶金滑板,其應用前景十分廣闊。無砟軌道系統方面,板式無砟軌道是由長鋼軌、扣件系統、軌道板、水泥瀝青砂漿、混凝土底座及凸形擋臺組成的一種新型軌道結構。為了使板式軌道具有一定的彈性,并固定軌道結構的位置,在混凝土底座和軌道板之間,以及凸形擋臺周圍填充緩沖材料層,同時消除混凝土構件施工誤差?;撼宄涮畈牧夏殼耙話閌褂盟嗔で嗌敖?,采用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻和料混合而成,通稱CA砂漿。


    高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料多達十幾種。據中國不飽和樹脂網(www.upr-e.cn)專家介紹,聚氨酯、碳纖維復合材料、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡膠、環氧樹脂、丁基橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙膠等。凸形擋臺填充使用聚氨酯樹脂,具有粘度小,易于施工;防沉降效果好,具有較高的承載強度及韌性,抗沖擊性能優秀,并擁有良好粘結強度,優異的抗疲勞性、耐熱老化性及耐腐蝕性等優點。用于高速鐵路路基和軌道之間的減振材料聚酯聚醚彈性體,目前國內生產企業還不能滿足需求,主要從國外進口。而美國杜邦公司的聚酯聚醚彈性體材料售價在每噸10萬元左右甚至更高。如果該材料實現國產化,價格可以降低一半。據中國不飽和樹脂網(www.upr-e.cn)專家介紹,轉向架方面必須滿足安全、運行舒適度以及耐磨損、易檢修等要求。多采用優質碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼制造的構架。近來研究熱點為高分子復合材料和鋁合金制造的構架。德國開發了世界上第一個纖維復合材料的轉向架構架。

 



發布時間:2010-12-24 [打印此頁] [收藏此頁]
 
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